高壓線速作為整車不可或缺的關(guān)鍵零部件，高低溫沖擊實驗箱為電動汽車的可靠運行和安全提供了保證。因此高壓線束的產(chǎn)品驗證與測試也成為各大主機(jī)廠的重要工作。目前主流汽車廠的產(chǎn)品測試還是以零部件級測試為基礎(chǔ)，依據(jù)各自的企業(yè)規(guī)范進(jìn)行轉(zhuǎn)換。目前主流的測試規(guī)范一般有三大類：一是歐盟四大主機(jī)廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯(lián)合制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)LV系列標(biāo)準(zhǔn)；二是北美三大主機(jī)廠：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP更新的SAEUSCAR系列標(biāo)準(zhǔn)；三是國內(nèi)GB系列標(biāo)準(zhǔn)。本文將依據(jù)高壓線束的空間布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應(yīng)用、線纜固定及防護(hù)設(shè)計、EMC設(shè)計、步入式恒溫恒濕試驗房制造時的工藝講究高壓安全（HVIL） 設(shè)計等，從需求角度闡述目前的線束總成級別測試。

模擬運輸試驗是醫(yī)用電氣產(chǎn)品環(huán)境試驗中機(jī)械環(huán)境試驗的一項重要試驗項目，運輸試驗屬于隨機(jī)的疲勞累積損傷試驗，主要用于驗證醫(yī)用電氣設(shè)備在頻繁運輸過程中對振動與沖擊的防護(hù)能力。為達(dá)到等效模擬，可采用實地汽車運輸考核，但從人力、物力、時間角度考慮，實現(xiàn)難度大，因此，一些設(shè)備商研制了模擬運輸臺。但是，對于一些產(chǎn)品質(zhì)量超過500 kg的大型設(shè)備，普通承載能力運輸臺無法滿足試驗要求，模擬運輸試驗實現(xiàn)起來較為困難。大型高溫老化試驗房安裝驗收現(xiàn)場為了能夠更好地完成模擬運輸試驗，節(jié)約人力、物力成本，本研究通過試驗分析論證采用振動試驗臺替代模擬運輸試驗的可行性。試驗樣品選擇較有代表性的中型生化分析儀產(chǎn)品，樣品重量約100 kg，采用木包裝。

可靠性試驗主要的目的是對各類產(chǎn)品進(jìn)行各類環(huán)境應(yīng)力的篩選來激發(fā)產(chǎn)品的故障從而提供產(chǎn)品的可靠性水平。我們所說的可靠性試驗，主要是指產(chǎn)品的可靠性壽命試驗，可通過可靠性壽命試驗了解產(chǎn)品的壽命特征和失效規(guī)律，并計算出產(chǎn)品的失效率和平均霧故障時間。MTBF，即平均無故障工作時間，英文全稱是“Mean Time Between Failure”。是衡量一個產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)。單位為“小時”。它反映了產(chǎn)品的時間質(zhì)量，是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)保持功能的一種能力。步入式恒溫恒濕試驗箱具體來說，是指相鄰兩次故障之間的平均工作時間，也稱為平均故障間隔。

隨機(jī)振動也是由正弦振動所組成的，但是這些正弦振動的頻率不是離散的，而是在一定范圍內(nèi)連續(xù)分布，各個正弦振動的振幅大小與位移大小變化不可預(yù)測的會隨時間變化，而是要用隨機(jī)振動信號在一定時刻的平均值、均方值、概率密度函數(shù)、功率譜密度來表達(dá)。電池過充防爆試驗箱在振動臺的隨機(jī)振動試驗標(biāo)準(zhǔn)中常給出加速度譜密度隨頻率變化曲線，并以此為參考譜形進(jìn)行隨機(jī)隨機(jī)振動控制試驗。加速度密度譜PSD表示隨機(jī)信號通過中心頻率的均方值，并無實際現(xiàn)實意義。總的加速度均方值表示總振級，既總能量。

低氣壓試驗確定元件和材料在低氣壓下耐電擊穿的能力；確定密封元件耐受氣壓差不破壞的能力；檢驗低氣壓對元件工作特性的影響及低氣壓下的其他效應(yīng)；有時候可用于確定機(jī)電元件的耐久性本方法是常溫條件下的低氣壓試驗?！ㄔ捌洳牧希┍驹囼炇悄M飛機(jī)或其他飛行器在高空飛行中所遇到的低氣壓條件來進(jìn)行的。本項試驗的目的測定元器件和材料在氣壓減小時，由于空氣和其他絕緣材料的絕緣強(qiáng)度減弱抗電擊穿失效的能力?！ㄜ娪眉翱臻g應(yīng)用的微電子器件）